一位购车八年半的特斯拉Model S车从反馈，其换电费用报价正在20万元以上。而八年过去，即即是号称高残值的车型，目前二手报价也不到16万元，“换一块电池比车本身还贵”；某国产新能源车车从暗示，八年质保期刚过，“换一块电池又要多花半台车的价钱”，原价16万元的车，现正在改换电池需要约8万元。过户完成后，终身质保不再，首任车从换电账单转移到了下一任车从，这也让二手车商和有相关购车需求的消费者愈加隆重。“二手车的电池还能用多久”“电池不竭衰竭下续航里程缩水了几多”“相关厂商能给消费者什么保障政策”等顾虑下，二手车市场对于新能源汽车的收车要求也较为严酷。二手车市场拒收不合适尺度的新能源车再度降低了旧车的残值。

　　“处理电池寿命问题刻不容缓。”正在蔚来创始人、董事长、CEO看来，过去几年行业处理了充电的效率问题、成本问题、充换电的便当性问题，但电池寿命的尺度没有再提高。目前电池轮回寿命低于整车可行驶里程，整车可行驶里程可达100万公里，可是行业凡是电池轮回寿命里程只能达到24万公里。